一汽-大众就将高尔夫放入了销售目录,并像是一款新车型一样悄悄向各路媒体发新闻稿。
虽然车型上市已经两个月了,但是我们已经很久没有在店里看到的车型了。而是早早地带了308S试驾,有了深刻的体验。即使是3缸车型,发动机的动力、振动、噪音依然可以和谐共存,不犯常规的“错误”,编辑部对这款发动机也是有好感的。不过大众高尔夫7这次带来的是4缸车型,起点会比标致的3缸高,不用担心解决那些先天问题。很想知道这个缸通过这个高尔夫7会有多大的不同。
新EA211发动机系列账面数据不如标致
根据键盘司机的研究方法,这台四缸发动机似乎有点差,最大功率只有81kW/5000rpm,最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。看来高尔夫7的车型直接处于劣势。大众不是很注重性能吗?
那台发动机的参数就更可怜了。最大功率77kW,最大扭矩只有175Nm。感觉甚至有点寒酸,但实际情况并没有想象中的那么糟糕。我当时开着一辆的甲壳虫在市区。双离合变速箱的快速动作也可以帮助抹去一些动力不足,我还是觉得挺好的,不会弱到让人抑郁。而且这次高尔夫7带来的是全新的EA211系列,属于成都产的最新产品。
电子手刹和AUTO HOLD功能已经是高尔夫7的标配,胎压监测的普及率也相当高。发动机启停系统之前并不是“民用”设备,原本只是旗舰版的专属,但这次下放到了车型上,其他车型依然没有这个功能。根据之前车型的使用经验,这套启停系统应该还是一如既往的好用,而不仅仅是为了展示。
动机:前半段空白,后半段还是青春。
不过高尔夫7的就有点反了。虽然双离合变速箱很乐意用排挡帮忙,但起步时还是漏了原来的1.2升排量。在涡轮进入辅助之前,动力还有一段空白期。所以在城市里开车,你会觉得这台的发动机很平和,不像是一个精力充沛的家伙,右脚不用特别适应堵车的生活。
不过还好,这段空白期并没有持续多久。扭矩输出从1700转到4000转进入提升期,依然轻松兴奋地冲进120km/h。即使候车室里坐着三个大人,包括一张200多斤的肥纸,问题还是不大。走在城市快速路上,在60-80-100km的速度区间加速会毫不费力,明显比车型要省力很多,大油门加速的声音也没有那么沙哑。
308S和高尔夫7两套发动机最明显的区别就是在扭矩爆发阶段,308S注重起步阶段,所以在市区开起来非常轻松,感觉动力相当畅快。很少用的那段,3000转以后加速明显平淡很多,属于前戏多后劲不足的类型。而高尔夫7,刚开始感觉很软,中后期加速储备充足。这些差异不是键盘车神看着数据猜出来的,甚至让人觉得有点违反直觉。
这个的车型还是有一些瑕疵的,但是发动机启停系统不要错了。人家还是尽职尽责让我们舒服,我也很乐意在市区用。这对发动机的破绽在于运行的声音。用D挡起步前,会有轻微的“砰砰”声,类似于平时手动挡松开离合器同时踩刹车的声音,感觉有点上档次;其次,加速时发动机运转的声音比三缸308S略好,但运转精细度不如高尔夫车型。这两个瑕疵是关于声音的,情况并不严重。如果你对声音部分不敏感,可以忽略这个浅显的问题,直接看下面的油耗变化。
实测油耗有所提升,高速下也能轻松实现的目标。
虽然这个“短命”油耗测试的路况和我们超深度的车评不一样,但我已经尽力让他们的速度保持稳定。我积累了的高速路段,基本以90-100km/h的速度行驶,100km/h时发动机转速为2100rpm,80km/h时为1700rpm,比车型略高。最终我们在搭载三个成年人(包括刚才的200斤胖纸)和开空调的前提下,轻松达到的水平油耗,而同行业的几款高尔夫车型在区间浮动。
至于市区的混合道路,因为路况非常复杂,无论是高速公路还是市区,我们都遇到过拥堵的情况。跑完107公里,有近70公里是在拥堵、车流缓慢的状态下通过的。用了3个多小时,油耗。我已经悄悄地看到了车队旁边的应急工作车。速腾的平均油耗为,可见这台的发动机还是有降低油耗的效果的。
外观没有操作,遵循舒适配置来搭配。
虽然高尔夫7加了这个的车型,但是大众并没有给它什么特殊的待遇。外形和、的舒适性一样,车身颜色是共同选择,不存在独占资源行为。我们过去批评的轮胎,还是我们不喜欢的车型。如果你想通过上一层楼梯来操控,轮胎升级是必要的。
前后光源搭配LED光源用于尾灯,前大灯使用卤素灯泡作为日间行车灯,远近光灯保持卤素队形,没有透镜。转向补光的雾灯还是全系标配。想要一个带氙气大灯的高级可选顶篷吗?呵呵,你去汽配城或者TB会更方便更便宜。
倒车雷达已经是高尔夫7的标配了,尾部没有任何变化。任何配置的高尔夫都是一样的,区别只是轮毂的样式。对了,我们刚刚在新速腾上看到的280TSI预告片并没有用在这款新高尔夫7上。
车厢还是熟悉的布局,和自动挡一脉相承
厂家提供的试驾车都装了价值5700元的真皮包,包括真皮座椅、真皮换挡杆、运动座椅、前排座椅加热、前排座椅后面的储物袋。其实相比汽配城的价格,这个选装包的价格还是厚道的,在价格基本接近的前提下增加了座椅加热功能,还可以享受原厂保修的服务。
舒适型的基本配置还是比较齐全的。毕竟指导价达到了万,所以有真皮方向盘,定速巡航,氛围灯,金属饰条,全景天窗。内部车身稳定系统、MKB多重碰撞预防、前排双气囊和侧气囊、MKE疲劳提示和ASR防滑等辅助设施一应俱全。其实舒适型配置还是挺全的,目前市场有一万多的利润,性价比确实比高尔夫6好很多。
手动空调用起来问题不大,所以是个简单的设备。我们不喜欢它,或者为此感到难过。相反,期待已久的USB接口终于在换钱的时候装上了。有了SD和AUX接口,听歌比以前方便多了。
前排座椅靠背烦人的旋钮调节后排出风口的受欢迎程度。
高尔夫7有三组座椅形状和四种材料可供选择。原来,舒适的座椅是编织的。不过相对于顶部为Alcantara材质的运动座椅,功能还是少了一点趣味。
不过,让我困惑的不是座椅的手动调节。相反,我很喜欢这种方式。调节高度,前后,腰部牵引都很方便,但是靠背的角度对那个旋钮来说实在是无法接受。旋钮调节虽然很细腻,但是时间长,费力气。因此,在更换型号时,有必要对这种调整方法进行优化。
炎热的夏天,后排出风口确实能及时给后排乘客送风。高尔夫7的出风口虽然尺寸不大,但是降温效果还是相当明显的。除了最低两个入门级版本,其他配置都已经普及,包括今天测试的车型。
结论:有望替代,暂时补充和的差距
虽然高尔夫7 的试驾来的有点晚,但是结果没有让我失望。发动机的整体性能明显强于原来的版本。虽然现在只有一个配置,价格达到万,但是想要接近这双还是有点困难,不过同配置的和舒适版车型相差也只有6000元不到。估计发动机的产能上来后,还会推出更多不同配置的车型,逐步取代现有的车型。毕竟这台的发动机能省点油,同时动力表现更好。差价还是值得用信用卡支付的。
至于高尔夫7和308S的两厢剧,同排量范围内,标致注重起步阶段,大众注重后半段,可以说各有所长。毕竟PSA在那个缸的差异上花了很多时间,最终的产品我们很满意。和大众的四缸发动机相比,还是不用低头,在一个水平线上。但是价格是个很烦人的东西,和版本一样。目前经销商的终端优惠让的高尔夫7向308S低配车型靠拢,又把它们拉回到同一个起点。看你是有一种活泼的感觉(308S),还是想要一种沉稳踏实的感觉(高尔夫7)。
对了,这次高尔夫7只推出了发动机车型,并没有对产品进行调整。甚至配置都是直接照搬舒适型,所以在操控性、隔音性、舒适性上的表现还是一样的,还是在优秀的范围内。
突出优点:加速后劲充沛;变速箱有蠕动功能,换挡逻辑灵动;隔音和滤震还是很优秀的;多媒体界面得到了改进。
主要缺点:初始加速偏软,伴有噪音;发动机运转没有顺畅;只有一种配置可以选择。