一汽-大众就将高尔夫放入了销售目录，并像是一款新车型一样悄悄向各路媒体发新闻稿。
虽然车型上市已经两个月了，但是我们已经很久没有在店里看到的车型了。而是早早地带了308S试驾，有了深刻的体验。即使是3缸车型，发动机的动力、振动、噪音依然可以和谐共存，不犯常规的“错误”，编辑部对这款发动机也是有好感的。不过大众高尔夫7这次带来的是4缸车型，起点会比标致的3缸高，不用担心解决那些先天问题。很想知道这个缸通过这个高尔夫7会有多大的不同。
新EA211发动机系列账面数据不如标致
根据键盘司机的研究方法，这台四缸发动机似乎有点差，最大功率只有81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。看来高尔夫7的车型直接处于劣势。大众不是很注重性能吗？
那台发动机的参数就更可怜了。最大功率77kW，最大扭矩只有175Nm。感觉甚至有点寒酸，但实际情况并没有想象中的那么糟糕。我当时开着一辆的甲壳虫在市区。双离合变速箱的快速动作也可以帮助抹去一些动力不足，我还是觉得挺好的，不会弱到让人抑郁。而且这次高尔夫7带来的是全新的EA211系列，属于成都产的最新产品。
电子手刹和AUTO HOLD功能已经是高尔夫7的标配，胎压监测的普及率也相当高。发动机启停系统之前并不是“民用”设备，原本只是旗舰版的专属，但这次下放到了车型上，其他车型依然没有这个功能。根据之前车型的使用经验，这套启停系统应该还是一如既往的好用，而不仅仅是为了展示。
动机：前半段空白，后半段还是青春。
不过高尔夫7的就有点反了。虽然双离合变速箱很乐意用排挡帮忙，但起步时还是漏了原来的1.2升排量。在涡轮进入辅助之前，动力还有一段空白期。所以在城市里开车，你会觉得这台的发动机很平和，不像是一个精力充沛的家伙，右脚不用特别适应堵车的生活。
不过还好，这段空白期并没有持续多久。扭矩输出从1700转到4000转进入提升期，依然轻松兴奋地冲进120km/h。即使候车室里坐着三个大人，包括一张200多斤的肥纸，问题还是不大。走在城市快速路上，在60-80-100km的速度区间加速会毫不费力，明显比车型要省力很多，大油门加速的声音也没有那么沙哑。
308S和高尔夫7两套发动机最明显的区别就是在扭矩爆发阶段，308S注重起步阶段，所以在市区开起来非常轻松，感觉动力相当畅快。很少用的那段，3000转以后加速明显平淡很多，属于前戏多后劲不足的类型。而高尔夫7，刚开始感觉很软，中后期加速储备充足。这些差异不是键盘车神看着数据猜出来的，甚至让人觉得有点违反直觉。
这个的车型还是有一些瑕疵的，但是发动机启停系统不要错了。人家还是尽职尽责让我们舒服，我也很乐意在市区用。这对发动机的破绽在于运行的声音。用D挡起步前，会有轻微的“砰砰”声，类似于平时手动挡松开离合器同时踩刹车的声音，感觉有点上档次；其次，加速时发动机运转的声音比三缸308S略好，但运转精细度不如高尔夫车型。这两个瑕疵是关于声音的，情况并不严重。如果你对声音部分不敏感，可以忽略这个浅显的问题，直接看下面的油耗变化。
实测油耗有所提升，高速下也能轻松实现的目标。
虽然这个“短命”油耗测试的路况和我们超深度的车评不一样，但我已经尽力让他们的速度保持稳定。我积累了的高速路段，基本以90-100km/h的速度行驶，100km/h时发动机转速为2100rpm，80km/h时为1700rpm，比车型略高。最终我们在搭载三个成年人(包括刚才的200斤胖纸)和开空调的前提下，轻松达到的水平油耗，而同行业的几款高尔夫车型在区间浮动。
至于市区的混合道路，因为路况非常复杂，无论是高速公路还是市区，我们都遇到过拥堵的情况。跑完107公里，有近70公里是在拥堵、车流缓慢的状态下通过的。用了3个多小时，油耗。我已经悄悄地看到了车队旁边的应急工作车。速腾的平均油耗为，可见这台的发动机还是有降低油耗的效果的。
外观没有操作，遵循舒适配置来搭配。
虽然高尔夫7加了这个的车型，但是大众并没有给它什么特殊的待遇。外形和、的舒适性一样，车身颜色是共同选择，不存在独占资源行为。我们过去批评的轮胎，还是我们不喜欢的车型。如果你想通过上一层楼梯来操控，轮胎升级是必要的。
前后光源搭配LED光源用于尾灯，前大灯使用卤素灯泡作为日间行车灯，远近光灯保持卤素队形，没有透镜。转向补光的雾灯还是全系标配。想要一个带氙气大灯的高级可选顶篷吗？呵呵，你去汽配城或者TB会更方便更便宜。
倒车雷达已经是高尔夫7的标配了，尾部没有任何变化。任何配置的高尔夫都是一样的，区别只是轮毂的样式。对了，我们刚刚在新速腾上看到的280TSI预告片并没有用在这款新高尔夫7上。
车厢还是熟悉的布局，和自动挡一脉相承
厂家提供的试驾车都装了价值5700元的真皮包，包括真皮座椅、真皮换挡杆、运动座椅、前排座椅加热、前排座椅后面的储物袋。其实相比汽配城的价格，这个选装包的价格还是厚道的，在价格基本接近的前提下增加了座椅加热功能，还可以享受原厂保修的服务。
舒适型的基本配置还是比较齐全的。毕竟指导价达到了万，所以有真皮方向盘，定速巡航，氛围灯，金属饰条，全景天窗。内部车身稳定系统、MKB多重碰撞预防、前排双气囊和侧气囊、MKE疲劳提示和ASR防滑等辅助设施一应俱全。其实舒适型配置还是挺全的，目前市场有一万多的利润，性价比确实比高尔夫6好很多。
手动空调用起来问题不大，所以是个简单的设备。我们不喜欢它，或者为此感到难过。相反，期待已久的USB接口终于在换钱的时候装上了。有了SD和AUX接口，听歌比以前方便多了。
前排座椅靠背烦人的旋钮调节后排出风口的受欢迎程度。
高尔夫7有三组座椅形状和四种材料可供选择。原来，舒适的座椅是编织的。不过相对于顶部为Alcantara材质的运动座椅，功能还是少了一点趣味。
不过，让我困惑的不是座椅的手动调节。相反，我很喜欢这种方式。调节高度，前后，腰部牵引都很方便，但是靠背的角度对那个旋钮来说实在是无法接受。旋钮调节虽然很细腻，但是时间长，费力气。因此，在更换型号时，有必要对这种调整方法进行优化。
炎热的夏天，后排出风口确实能及时给后排乘客送风。高尔夫7的出风口虽然尺寸不大，但是降温效果还是相当明显的。除了最低两个入门级版本，其他配置都已经普及，包括今天测试的车型。
结论：有望替代，暂时补充和的差距
虽然高尔夫7 的试驾来的有点晚，但是结果没有让我失望。发动机的整体性能明显强于原来的版本。虽然现在只有一个配置，价格达到万，但是想要接近这双还是有点困难，不过同配置的和舒适版车型相差也只有6000元不到。估计发动机的产能上来后，还会推出更多不同配置的车型，逐步取代现有的车型。毕竟这台的发动机能省点油，同时动力表现更好。差价还是值得用信用卡支付的。
至于高尔夫7和308S的两厢剧，同排量范围内，标致注重起步阶段，大众注重后半段，可以说各有所长。毕竟PSA在那个缸的差异上花了很多时间，最终的产品我们很满意。和大众的四缸发动机相比，还是不用低头，在一个水平线上。但是价格是个很烦人的东西，和版本一样。目前经销商的终端优惠让的高尔夫7向308S低配车型靠拢，又把它们拉回到同一个起点。看你是有一种活泼的感觉(308S)，还是想要一种沉稳踏实的感觉(高尔夫7)。
对了，这次高尔夫7只推出了发动机车型，并没有对产品进行调整。甚至配置都是直接照搬舒适型，所以在操控性、隔音性、舒适性上的表现还是一样的，还是在优秀的范围内。
突出优点：加速后劲充沛；变速箱有蠕动功能，换挡逻辑灵动；隔音和滤震还是很优秀的；多媒体界面得到了改进。
主要缺点：初始加速偏软，伴有噪音；发动机运转没有顺畅；只有一种配置可以选择。
